تجزیه و تحلیل مرحله اول: امور مالی و اجاره حمل و نقل هوایی در اندونزی

اندونزی طرفی نیست و کنوانسیون رم (1933) را در مورد اتحاد برخی از قوانین مربوط به دستگیری احتیاطی هواپیما یا کنوانسیون ژنو (1948) در مورد شناخت بین المللی حقوق در هواپیما تصویب نکرده است.

قانون اصلی داخلی برای تأمین مالی و اجاره حمل و نقل هوایی چیست؟

هیچ مقررات خاصی برای تأمین اعتبار و اجاره هواپیما در اندونزی وجود ندارد. این معمولاً در یک توافق قراردادی بین طرفین انجام می شود.

آیا محدودیتی در بندهای انتخاب قانون در قراردادها به انتقال منافع یا ایجاد امنیت از طریق هواپیما وجود دارد؟اگر احزاب برای تعیین قانون قابل اجرا آزاد نیستند ، آیا قانون مکانی که هواپیما در آن قرار دارد یا در کجا ثبت شده است ، قانون مربوطه مربوطه است؟

هیچ محدودیتی در بندهای انتخاب قانون در قراردادها به انتقال منافع یا ایجاد امنیت بیش از هواپیما وجود ندارد. چنین اسنادی ممکن است طبق قانون غیر از قانون اندونزی اداره شود ، زیرا این یک انتخاب معتبر از قانون است و باید توسط دادگاه های اندونزی مورد تقدیر ، شناخته و اعمال شود. با این حال ، در عمل ، دادگاه های اندونزی هر از گاهی با وجود مقررات انتخاب قانون در اسناد مربوطه ، قوانین اندونزی را اعمال می کنند.

انتقال عنوان

انتقال هواپیما

چگونه عنوان در هواپیما منتقل می شود؟

قبض فروش برای انتقال عنوان هواپیما مؤثر است. در صورت ثبت هواپیما در اندونزی ، لایحه فروش جدید به نفع صاحب جدید هواپیما و سایر اسناد جانبی لازم است به اداره کل هواپیمایی هواپیمایی (DGCA) ثبت شود.

الزامات سند انتقال

تشریفات ایجاد یک سند انتقال قابل اجرا برای یک هواپیما چیست؟

سند انتقال عنوان (که در این حالت لایحه فروش است) که باید به DGCA ارسال شود ، باید در قالب یک نسخه واقعی معتبر توسط یک دفتر اسناد رسمی ، فروشنده یا موسسه صدور قانونی قانونی شود.

ثبت نام مالکیت هواپیما و منافع اجاره نامه

رجیستری هواپیما را شناسایی و توصیف کنید.

مدیر کل هواپیمایی هواپیمایی (DGCA) وزارت حمل و نقل اندونزی ، ثبت هواپیماهای مدنی را حفظ می کند. ثبت نام هواپیماهای مدنی در اندونزی شامل ثبت نام های مالک است و فقط توسط افسر منصوب DGCA قابل دسترسی است.

اطلاعات زیر در ثبت هواپیماهای مدنی که توسط DGCA نگهداری می شود ثبت می شود:

• شماره سریال هواپیما ؛
• ملیت و علائم ثبت نام ؛
• مدل هواپیما به گفته سازنده ؛
• شماره ثبت نام هواپیما ؛
• سال تولید ؛
• نام و آدرس صاحب هواپیما ؛
• نام و آدرس اپراتور هواپیما ؛
• نام و آدرس موجر (در صورت وجود) ؛وت
• تاریخ صدور اولین گواهی ثبت نام.

در اندونزی ثبت نام موتور خاصی وجود ندارد.

ثبت نام مالکیت هواپیما و اجاره نامه

آیا می توان یک مالکیت یا اجاره نامه اجاره نامه یا اجاره نامه را در مورد هواپیما در ثبت هواپیما ثبت کرد؟آیا محدودیت هایی وجود دارد که چه کسی می تواند به عنوان مالک ثبت شود؟آیا می توان یک بهره مالکیت را با هر رجیستری دیگر ثبت کرد؟آیا می توان منافع صاحبان ، اپراتورها و مستاجران در موتورهای هواپیما را ثبت کرد؟

بله ، مالکیت یا اجاره نامه اجاره یا توافق نامه اجاره نامه از طریق هواپیما می تواند در ثبت نام هواپیماهای مدنی ثبت شود. DGCA هر یک از هواپیماهای ثبت شده در اندونزی را ثبت می کند. این سوابق شامل نام و آدرس مالک و اپراتور هواپیما است. برای ثبت هواپیما در اندونزی ، مالک یا پروکسی آن باید برای گواهی ثبت نام از DGCA اقدام کند. پس از صدور گواهی ثبت نام ، DGCA داده های هواپیما را در ثبت هواپیماهای مدنی ثبت می کند.

هنگامی که هواپیما متعلق به این هواپیما است ، یک هواپیما واجد شرایط ثبت نام در اندونزی است:

• یک شهروند اندونزی یا نهاد حقوقی اندونزی ؛
• یک شهروند خارجی یا نهاد حقوقی خارجی و توسط یک شهروند اندونزی یا نهاد حقوقی اندونزی برای حداقل دوره استفاده دو سال به طور مداوم بر اساس توافق یا قرارداد اداره می شود.
• یک آژانس دولتی یا دولت منطقه ای و هواپیما برای ماموریت های اجرای قانون مورد استفاده قرار نمی گیرد. یا
• یک شهروند خارجی یا نهاد حقوقی خارجی که هواپیمای آن در اختیار داشتن یک نهاد حقوقی اندونزی است بر اساس توافق یا قراردادی که توسط طرفین به منظور ذخیره هواپیما ، اجاره ، اجاره یا تجارت توافق شده است.

منافع صاحبان ، اپراتورها و مستاجران در موتورهای هواپیما نمی توانند در ثبت هواپیماهای مدنی ثبت شوند.

ثبت منافع مالکیت

فرایند را برای ثبت علاقه مالکیت خلاصه کنید.

درخواست ثبت هواپیما در اندونزی باید به DGCA ارسال شود. مستندات مورد نیاز برای ثبت نام هواپیما ، برنامه ای برای ثبت هواپیما با استفاده از فرم DGCA 47-11 (درخواست گواهی ثبت نام ، موجود در دفتر DGCA) است. این فرم درخواست باید همراه با نسخه های اسناد زیر (در میان دیگران) ارسال شود:

• شواهد اصلی مالکیت هواپیما یا نسخه ای که توسط یک دفتر اسناد رسمی ، فروشنده یا موسسه صادر شده قانونی شده است.
• شواهدی از لغو ثبت نام هواپیما یا اینکه چنین هواپیما در کشور دیگری ثبت نشده است.
• شواهد بیمه هواپیما ؛
• تصویب تهیه هواپیما که توسط DGCA به اپراتور صادر شده است.
• شواهدی از برآورده کردن الزام سن هواپیما که توسط وزیر حمل و نقل مطرح شده است. وت
• توافق نامه اجاره نامه در قالب یک نسخه واقعی معتبر توسط یک دفتر اسناد رسمی قانونی قانونی شده است.

مدت زمان مشخصی برای صدور گواهی ثبت نام توسط DGCA وجود ندارد. در عمل ، DGCA گواهی ثبت نام را پس از تحقق الزامات فوق الذکر صادر می کند.

هزینه قابل پرداخت برای ثبت نام هواپیما مطابق با حداکثر وزن برخاست (MTOW) به شرح زیر است:

• MTOW صف ر-12،500 پوند: 7. 5 میلیون روپیه اندونزی ؛
• MTOW 12،501-100،000 پوند: 10 میلیون روپیه اندونزی ؛
• MTOW 100،001-200،000 پوند: 15 میلیون روپیه اندونزی ؛وت
• MTOW بیش از 200،001 پوند: 20 میلیون روپیه اندونزی.

تأثیر ثبت نام منافع مالکیت در مورد اثبات عنوان و اشخاص ثالث چیست؟

گواهی ثبت نام شواهدی از مالکیت هواپیما نیست. این شواهدی است که این هواپیما در اندونزی ثبت شده است.

ثبت منافع اجاره نامه

برای ثبت نام بهره اجاره ای ، فرایند را خلاصه کنید.

هیچ فرآیند خاصی برای ثبت بهره اجاره وجود ندارد. هنگامی که هواپیما (که توسط یک اپراتور اندونزی بر اساس توافق نامه اجاره نامه اداره می شود) در اندونزی به ثبت رسید ، چنین توافق نامه اجاره ای و وضعیت اپراتور به طور خودکار در ثبت هواپیماهای مدنی ثبت می شود. هرگونه تغییر در توافق نامه اجاره نامه باید با ارسال فرم DGCA 47-05 به DGCA گزارش شود.

گواهی ثبت نام

رژیم برای صدور گواهینامه منافع حمل و نقل هوایی ثبت شده در صلاحیت شما چیست؟

گواهی ثبت نام طبق قانون اندونزی توسط DGCA یا به طور خاص تر اداره اداره هوایی و عملیات هواپیما صادر می شود.

گواهی ثبت نام شامل اطلاعات زیر است:

• شماره ثبت نام ؛
• ملیت و علائم ثبت نام ؛
• نام سازنده و تعیین کننده سازنده هواپیما ؛
• شماره سریال هواپیما ؛
• نام مالک ؛
• آدرس مالک ؛
• تاریخ صدور ؛وت
• تاریخ انقضا

گواهی ثبت نام شامل اطلاعات مربوط به علاقه اپراتور یا هرگونه وام مسکن نسبت به هواپیما نیست.

هیچ گواهی ثبت نام جداگانه ای از ثبت نام صادر شده توسط DGCA طبق قانون اندونزی وجود ندارد.

ثبت و صادرات

آیا یک مالک یا وام مسکن برای رضایت از هرگونه کارآموزی یا صادرات هواپیما موظف است؟آیا مرجع حمل و نقل هوایی باید توجه کند؟آیا اپراتور می تواند هرگونه ثبت یا صادرات پیشنهادی یا صادرات توسط یک مالک یا وام را مسدود کند؟

در صورت عدم وجود مجوز ثبت نام غیرقابل برگشت و درخواست صادرات (IDERA) که از طریق هواپیما ثبت شده است ، مالک موظف است با ارسال درخواست ثبت نام به DGCA ، از هرگونه ثبت نام هواپیما رضایت دهد. در این مورد ، مالک باید به هر ارسال مورد نیاز برای ثبت نام ، از جمله رضایت اپراتور (در صورت عدم وجود Idera معتبر) رضایت دهد.

اگر یک idera معتبر وجود داشته باشد ، طرفی که حق دارد رضایت خود را اعطا کند و درخواست ثبت نام را درخواست کند ، طرف مجاز است که نام آن در Idera نوشته شده است.

براساس برنامه فوق ، DGCA سپس تأیید تصویب ثبت نام را پس از تحقق کلیه الزامات اداری پردازش و صادر می کند.

اگر یک IDERA معتبر وجود داشته باشد ، اپراتور هواپیما (یعنی مستاجر) قادر به اعتراض یا مسدود کردن هرگونه تصفیه پیشنهادی هواپیما نخواهد بود و به تبع آن ، DGCA (طی پنج روز پس از دریافت درخواست) صادر می کند. تأیید ثبت نام. با این حال ، اگر یک idera معتبر وجود نداشته باشد ، باید از طریق ثبت نام توسط مالک اعمال شود. در این حالت ، اپراتور ممکن است از ارسال نامه رضایت نامه برای ثبت نام ، که ممکن است مانع از روند درخواست ثبت نام شود ، امتناع ورزد.

در حال حاضر ، DGCA هیچ برنامه ای را برای ضبط یا ثبت وام برای هواپیما نمی پذیرد. پیش از این ، DGCA سوابق ثبت وام ها را در یک رجیستری ویژه پذیرفته بود. با این حال ، این سوابق هیچ تاثیری در اعتبار ، قابلیت اجرای یا کمال منافع امنیتی ندارند. هدف از این سوابق بیشتر به عنوان یک اعلامیه عمومی است (در این حالت ، رضایت وام دهنده در صورت ثبت نام لازم است). آنها هیچ علاقه امنیتی ایجاد نمی کنند و حق اولویت طلبکار تضمین نمی شود.

در مورد صادرات ، مستندات مربوطه باید توسط اپراتور (به عنوان وارد کننده هواپیما هنگام تحویل هواپیما به اندونزی) ارسال شود) به اداره کل گمرک و مالیات غیر مستقیم برای به دست آوردن اعلامیه صادرات.

اختیارات

ویژگی های اصلی اختیارات تصفیه و صادرات وکالت چیست؟

اندونزی اختیارات ثبت نام و صادرات را به رسمیت نمی شناسد. اندونزی فقط IDERA را به صورت مشخص شده توسط DGCA به عنوان ابزاری معتبر برای قادر به صاحبان یا احزاب مجاز به هواپیماهای ضبط و صادرات می شناسد.

کنوانسیون کیپ تاون و Idera

اگر کنوانسیون کیپ تاون در صلاحیت عملی است ، هرگونه ویژگی قابل توجه در مورد مجوز ثبت نام قابل برگشت و درخواست صادرات (IDERA) را شرح دهید.

اندونزی کنوانسیون کیپ تاون را تصویب کرده و به اجرا در می آورد ، و به Idera برای حقوق موجر و حزب مجاز احترام می گذارد که نام آن در Idera نوشته شده است. IDERA باید توسط اپراتور هواپیما به عنوان بدهکار امضا شود ، که سپس برای تأیید و ضبط به DGCA ارسال می شود. برای تأیید اعتبار برای تأیید و ضبط توسط DGCA ، IDERA باید به صورت مشخص شده توسط DGCA باشد و توسط DGCA طراحی شود.

اسناد زیر باید برای تأیید و ضبط IDERA توسط DGCA ارسال شود:

• نامه درخواست ؛
• فرم DGCA شماره 47-18 ؛
• یک نسخه از گواهی معتبر ثبت نام ؛
• فرم DGCA شماره 47-03 ؛
• خلاصه ای از توافق نامه اجاره ؛
• یک وکیل منصوب و قانونی (در صورت مجاز بودن درخواست). وت
• نامه بیانیه IDERA که توسط طرف و اپراتور مجاز امضا شده است و اظهار داشت که طرفین در مورد ثبت نام IDERA و تصرف با استفاده از IDERA ، هیچ گونه دادخواستی علیه وزیر حمل و نقل ارائه نمی دهند.

ثبت نام idera می تواند به روش چند لایه انجام شود. احزاب زیر مجاز به حضور در یک شخص مجاز در یک IDERA هستند:

• اتهام یا متولی امنیتی در توافق نامه امنیتی ؛
• فروشنده مشروط در توافق نامه رزرو عنوان ؛یا
• موجر در توافق نامه اجاره نامه.

اندونزی همچنین ثبت نام یک متقاضی معتبر را به رسمیت می شناسد. طرف مجاز در IDERA می تواند طرف دیگری را به عنوان تنها طرف مجاز برای تنظیم هواپیماها منصوب کند. متقاضی معتبر باید توسط DGCA به صورت مشخص شده توسط DGCA مورد تأیید و ثبت قرار گیرد.

امنیت

فرم و محتوای سند امنیتی (وام)

شکل معمولی یک سند امنیتی بر روی هواپیما چیست و چه چیزی باید شامل شود؟

قانون حمل و نقل هوایی اندونزی (یعنی قانون جمهوری اندونزی شماره 1 سال 2009 در مورد حمل و نقل هوایی) هیچ یک از ابزارهای امنیتی یا اسناد امنیتی هواپیما (از جمله تنظیم وام ها) را تنظیم نمی کند. در عمل ، به عنوان یک گزینه دیگر ، ابزار امنیتی وفاداری ممکن است بر روی موتور هواپیما و همچنین در مورد بیمه و ادعاهای بیمه اتکایی هواپیما اعمال شود. مطابق با اصل وفاداری در اندونزی ، موتور هواپیما تحت مالکیت بدهکار خواهد بود. از طریق ثبت نام امنیت وفاداری ، طلبکار باید گواهی امنیت وفاداری را بدست آورد ، که همان قدرت اجرایی را به عنوان یک تصمیم دادگاه دارد.

با توجه به وام مسکن ، با توجه به اینکه هیچ دفتر ثبت نام هیپوتک (وام مسکن) برای هواپیما وجود ندارد ، وام مسکن نمی تواند به عنوان ابزاری امنیتی هواپیما در اندونزی اعمال شود. حق اولویت طلبکار ناشی از ثبت این فرضیه یا وام است.

الزامات و هزینه های مستند امنیتی

تشریفات مستند برای ایجاد امنیت قابل اجرا بر روی هواپیما چیست؟هزینه های مستند چیست؟

در زیر فرایند ایجاد امنیت وفاداری بر روی موتورهای هواپیما و همچنین در مورد بیمه و بیمه اتکایی هواپیما:

• امنیت وفاداری در یک عمل اسناد رسمی بین دارنده امنیت وفاداری و اهدا کننده امنیت وفاداری در بهاسا اندونزی اجرا می شود.
• دارنده امنیت وفاداری با ارسال اطلاعات زیر برای ثبت نام امنیت وفاداری به وزارت حقوق و حقوق بشر اعمال می شود:
  • هویت دارنده امنیت وفاداری و اهدا کننده امنیت وفاداری ؛
  • تاریخ و تعداد عمل امنیت وفاداری ؛
  • داده های توافق نامه کارشناسی ارشد (یعنی توافق نامه ای که پرداخت آن توسط امنیت وفاداری تضمین شده است).
  • توضیحی از شیء امنیتی وفاداری ؛
  • ارزش امنیتی ؛وت
  • ارزش شیء امنیتی وفاداری ؛

  هزینه ثبت امنیت وفاداری و همچنین عمل امنیت وفاداری ممکن است بسته به ارزش امنیتی متفاوت باشد.

  الزامات ثبت نام امنیتی

  آیا باید سند امنیتی را به عنوان شرطی برای ایجاد مؤثر یا کمال آن در برابر بدهکار و اشخاص ثالث به سازمان حمل و نقل هوایی یا هر رجیستری دیگر ارائه داد؟روند ثبت نام سود وام را خلاصه کنید.

  برای تأثیرگذاری به امنیت وفاداری ، امنیت وفاداری باید در وزارت حقوق و حقوق بشر (نه به مقام حمل و نقل هوایی یا اداره کل هواپیمایی کشوری) ثبت شود. امنیت وفاداری در روزی که در کتاب ثبت نام وفاداری ثبت شده است ، مؤثر است.

  ثبت امنیت

  ثبت نام یک بهره امنیتی چگونه تأیید می شود؟

  پس از تسویه حساب هزینه ثبت نام ، یک گواهی وفاداری توسط وزارت حقوق و حقوق بشر صادر می شود. در صورت ورشکستگی ، دارنده گواهی امنیت وفاداری به عنوان طلبکار امن در نظر گرفته می شود و نسبت به هر طلبکار همزمان رتبه بالاتری دارد. این گواهینامه دارای قدرت اجرایی برابر با تصمیم دادگاه است که دارای نیروی قانونی الزام آور است.

  تأثیر ثبت نام منافع امنیتی

  تأثیر ثبت نام در مورد اشخاص ثالث چیست؟

  کمک کننده وفاداری به عنوان وام دهنده امن از اولویت برخوردار خواهد بود. شخص ثالثی که به یک طلبکار یک شرکت تبدیل می شود ، هیچ اولویت ای بر وام دهندگان امن نخواهد داشت. در صورت ورشکستگی یا انحلال ، این اولویت همچنان قابل اجرا خواهد بود و از طرف کمک مالی از طرف معتاد حذف نمی شود. اگر دو یا چند توافق نامه وفاداری نسبت به همان شیء وجود داشته باشد ، اولویت به طرفی داده می شود که برای اولین بار شیء را در دفتر ثبت نام وفاداری ثبت کرده است.

  اهدا کننده وفاداری ممنوع است که همان امنیت وفاداری را به شیء ثبت شده منتقل کند. پس از ثبت امنیت وفاداری ، دسترسی به دفتر ثبت نام وفاداری برای عموم آزاد خواهد بود. از این رو ، اشخاص ثالث ممکن است به صحت ثبت عمومی چنین امنیتی متکی باشند.

  ساختار امنیتی و تغییر

  امنیت در هواپیما و اجاره بها چگونه ساختار می شود؟عواقب تغییرات در امنیت یا ذینفعان آن چیست؟

  اندونزی مفهوم اعتماد را در جایی که تفکیک بین مالکیت سودمند و قانونی هواپیما وجود دارد ، تشخیص نمی دهد. با این حال ، اصطلاح "اعتماد" در بخش بازار سرمایه (یعنی متولی در صدور اوراق قرضه) و بخش بانکی (یعنی یک سرویس اعتماد ارائه شده توسط بانک ها) استفاده می شود ، اما این مفهوم را ندارد که در زیر شناخته شده استسیستم قانون مشترک.

  امنیت ثبت شده در اندونزی به نفع طرف ثبت شده است. پس از هرگونه تغییر در ذینفع ، امنیت باید با نام ذینفع جدید دوباره ثبت شود.

  امنیت بیش از موتورهای یدکی

  امنیت بر روی موتورهای یدکی به طور معمول چه شکلی انجام می دهد و چگونه کار می کند؟

  امنیت خاصی در مورد موتورهای ذخیره وجود ندارد. گزینه امنیتی که ممکن است به موتور یدکی وصل شود ، امنیت وفاداری است.

  اقدامات اجرایی

  بازپرداخت پس از خاتمه اجاره نامه

  روشهای اساسی بازپرداخت پس از خاتمه اجاره نامه را تشریح کنید. چگونه ممکن است مستاجر به طور قانونی مانع حقوق مالک برای استفاده از داروهای پیش فرض شود؟

  هیچ الزامی برای به دست آوردن حکم دادگاه برای بازپرداخت هواپیما به شرط عدم وجود اختلاف نظر وجود ندارد. با توجه به بازپرداخت هواپیما ، تصرف هواپیما باید برای تحقق کلیه سیاست های غالب و الزامات اداری اداره کل هواپیمایی کشوری (DGCA) درخواست شود و اعطا می شود. برای صادرات هواپیما یا تجهیزات ، آداب و رسوم ، امنیت و ترخیص DGCA مورد نیاز است.

  اگر مجوز ثبت نام قابل برگشت و درخواست صادرات معتبر (IDERA) وجود داشته باشد ، اپراتور هواپیما (یعنی اجاره نامه) قادر به اعتراض به تصفیه هواپیما نخواهد بود و به تبع آن DGCA (ظرف پنج روز پس از درخواست است. دریافت شده) یک تأیید ثبت نام را صادر کنید ، که سپس به مالک و مستاجر ارسال می شود.

  اگر یک IDERA معتبر وجود نداشته باشد ، همکاری از مستاجر مورد نیاز است (در میان سایر موارد ، چندین اسناد اداری را امضا کنید تا برای تهیه کار در هواپیما درخواست شود).

  علاوه بر این ، با توجه به بازپرداخت هواپیما ، یک مستاجر حق قانونی برای جلوگیری از حقوق مالک برای استفاده از درمان پیش فرض نخواهد داشت.

  اجرای امنیت

  اقدامات اساسی برای اجرای منافع امنیتی را تشریح کنید. چگونه ممکن است مالک به طور قانونی مانع از حق وام رهنی شود؟

  پس از ثبت منافع امنیتی (که در این مورد امنیت وفاداری است) ، کمک کننده وفاداری گواهی امنیت وفاداری را به دست می آورد. این گواهینامه همان قدرت دادگاه را دارد. پس از ثبت نام ، کمک کننده وفاداری می تواند با فروش شیء از طریق حراج عمومی یا فروش شیء بر اساس رضایت متقابل بین اهدا کننده وفاداری و کمک کننده وفاداری ، خود را با فروش شیء از طریق حراج عمومی یا فروش شی. از نظر ورشکستگی یا انحلال ، طلبکار اولویت را حفظ می کند. مالک حق ندارد مانع اجرای این حق شود.

  بدهی و حقوق اولویت

  کدام وثیقه و حقوق نسبت به مالکیت هواپیما یا منافع امنیتی هواپیما اولویت دارد؟اگر هواپیما قابل حمل ، توقیف یا بازداشت باشد ، آیا نوعی جبران خسارت در اختیار یک مالک یا وام دهنده است؟

  این ترتیب کلی اولویت بر ادعاهای طلبکاران در اندونزی است:

  • هزینه دادگاه سلب حق اقامه دعوی کالاهای متحرک و غیر منقول ، که از درآمد حاصل از این سلب حق اقامه دعوی پرداخت می شود و از اولویت های مربوط به تمام مطالبات امن و ادعاهای ممتاز برخوردار می شود.
  • بدهی های مالیاتی ؛
  • طلبکاران امن (تعهدات ، وام ها و نقل و انتقالات وفاداری) ؛
  • طلبکاران ناامن مطالبات ممتاز تحت قانون مدنی اندونزی ؛وت
  • تمام ادعاهای باقیمانده (به عنوان مثال ، دیگر ناامن بدون امتیاز یا ادعاهای همزمان).

  دولت اندونزی ممکن است هواپیما را به دلیل مالیات های پرداخت نشده یا هزینه های مربوط به استفاده از هواپیما بازداشت کند. مقامات فرودگاه همچنین ممکن است هواپیما را به اتهامات پرداخت نشده مربوط به استفاده از فرودگاه بازداشت کنند که این امر مانع از بازگشت مجدد هواپیما می شود.

  اجرای احکام خارجی و جوایز داوری

  احکام دادگاههای خارجی چگونه اجرا می شود؟آیا حزب صلاحیت شما در کنوانسیون 1958 نیویورک است؟

  احکام دادگاههای غیر اندونزی توسط دادگاههای اندونزی قابل اجرا نخواهد بود مگر اینکه پیمانی بین اندونزی و کشوری که در آن حکم صادر شده است وجود داشته باشد. به بهترین دانش ما ، هیچ پیمانی بین اندونزی و انگلیس یا نیویورک با توجه به احکام دادگاه خارجی وجود ندارد. با این حال ، اندونزی حزب کنوانسیون در مورد شناخت و اجرای جوایز داوری خارجی در سال 1958 با توجه به فرمان ریاست جمهوری شماره 34 سال 1981 است. در اجرای یک جایزه داوری خارجی ، بسیاری از الزامات وجود دارد که باید برآورده شوند ، همانطور که باید برآورده شود. دنبال می کند

  • جوایز بین المللی داوری باید توسط یک داور یا دادگاه داوری در کشوری ارائه شده باشد که به همراه اندونزی ، یک طرف برای یک پیمان دو جانبه یا چند جانبه در مورد شناخت و اجرای جوایز داوری بین المللی است.
  • جوایز بین المللی داوری محدود به جوایز است که طبق مقررات قانون اندونزی ، در محدوده قانون تجاری قرار می گیرند.
  • جوایز داوری بین المللی فقط در صورت عدم تضاد با نظم عمومی ممکن است در اندونزی اجرا شود.
  • جوایز داوری بین المللی ممکن است پس از به دست آوردن نوشتن نامه اعدام از رئیس دادگاه ولسوالی جاکارتای مرکزی ، در اندونزی اجرا شود.

  مالیات و محدودیت پرداخت

  چه مالیاتی ممکن است در مورد پرداخت اجاره نامه های مربوط به حمل و نقل هوایی ، بازپرداخت وام و نقل و انتقالات هواپیما اعمال شود؟چگونه ممکن است بدهی مالیاتی به طور قانونی به حداقل برسد؟

  الزامی برای جلوگیری از پرداخت هرگونه پرداخت بهره ، حق امتیاز و خدمات به یک ساکن غیر اندونزی وجود دارد ، که تحت معاهده مالیاتی قابل استفاده ، 20 درصد نگهدارنده یا نرخ پایین تر است. برای مشاوره بیشتر ، لطفاً در این باره با یک مشاور مالیاتی اندونزی مشورت کنید.

  آیا در صلاحیت شما محدودیتی در پرداخت های بین المللی و کنترل مبادله وجود دارد؟

  هیچ کنترل ارزی در اندونزی وجود ندارد. ساکنان اندونزی در نگهداری ارزهای خارجی آزاد هستند و روپیه اندونزی آزادانه قابل تبدیل است. همچنین هیچ محدودیتی در حواله مرزی ارزهای خارجی وجود ندارد. با این حال ، طبق قانون جریان ارز ، یک سیستم گزارشگری وجود دارد که توسط بانک اندونزی (به عنوان بانک مرکزی) در مورد حواله های ارزی که توسط بانک ها به نمایندگی از ساکنان انجام می شود ، اداره می شود. یک سیستم نظارت توسط بانک اندونزی با نیاز به گزارش کلیه بانک ها در اندونزی انجام می شود:

  • حواله های ارزی از طریق بانک یا برای حساب خود یا حساب مشتریان خود. وت
  • تغییر در موقعیت دارایی و بدهی های خارجی بانک ها.

  یک طرح گزارشگری مشابه برای موسسات مالی غیر بانکی قابل اجرا است.

  بانک ها به مشتریان خود نیاز دارند که مایل به انتقال بیش از 10،000 دلار آمریکا (یا معادل آن در سایر ارزها) برای افشای اطلاعات کلی در مورد وضعیت اقامت ذینفع ، رابطه بین انتقال دهنده و ذینفع و هدف ازانتقال.

  در سال 2022 ، بانک اندونزی آیین نامه ای صادر کرد که در آن خرید ارز خارجی 100000 دلار آمریکا بالاتر یا معادل آن در هر ماه باید با یک معامله اساسی اثبات شود. این آیین نامه برای کنترل ارز خارجی بلکه برای کاهش خرید دلار آمریکا توسط دلالان صادر می شود.

  در رابطه با اسناد وام ، بانک اندونزی مجموعه ای از مقررات را تصویب کرده است که از جمله موارد دیگر ، جریان ارز خارجی را تنظیم می کند. این آیین نامه جریان ارز ناشی از صادرات و فعالیتهای وام در خارج از کشور را نشان می دهد. با توجه به وام دریایی ، ابتدا باید توسط وام گیرنده از طریق یک بانک ارزی اندونزی (بانک فارکس) بر خلاف بانک های خارجی خارج شود ، در صورت عدم وجود وام گیرنده در صورت وجود تفاوت در بانک اندونزی ، در صورت وجود تفاوت در بانک اندونزی ارائه می دهد. بیش از 50 میلیون روپیه اندونزی بین تعهد وام و پولی که در بانک فارکس پرداخت می شود قبل از مدت زمان انقضا وام مربوط به خارج از کشور. با این حال ، این آیین نامه ها برای لیزینگ معاملات قابل استفاده نیست (جایی که مستاجر اندونزی مستقیماً وام از طلبکاران خارج از کشور دریافت نمی کند).

  همچنین تعهدات گزارشگری در مورد تعهدات وام دریایی وجود دارد ، که باید توسط وام گیرنده در مورد اعطای ضمانت ، برنامه ریزی و تحقق سند وام و همچنین گزارش های دوره ای به بانک اندونزی و وزارت دارایی (MOF) انجام شود. تعهد گزارش به بانک اندونزی به صورت الکترونیکی انجام می شود و همچنین به MOF تحویل داده می شود. به جز شرکتهای تابعه شرکت دولتی با بخشی از مالکیت مستقیم دولت اندونزی ، دیگر مصوبات وام های دریایی دیگر لازم نیست. وام های دریایی دریافت شده توسط شرکتهای تابعه شرکت دولتی و بخش خصوصی ، از طرف دیگر ، باید به طور منظم به MOF گزارش شود ، در این حالت مدیر کل تأمین مالی و مدیریت ریسک و اندونزی از طریق سیستم اطلاعات بدهی خارجی(SIULN) طرح گزارش.

  آیا محدودیتی در میزان سود پیش فرض وجود دارد که می تواند در مورد اجاره نامه یا پرداخت وام هزینه شود؟

  هیچ آیین نامه خاصی وجود ندارد که میزان سود پیش فرض اجاره یا پرداخت وام را محدود کند.

  گمرک ، واردات و صادرات

  آیا هزینه ای برای ورود هواپیما به صلاحیت وجود دارد یا آن را از صلاحیت خارج می کند؟آیا مسئولیت به مالک یا وام گیرنده متصل می شود؟

  هرگونه واردات هواپیما به صلاحیت اندونزی مشمول مالیات بر ارزش افزوده (مالیات بر ارزش افزوده) و مالیات بر ارزش افزوده برای کالاهای لوکس خواهد بود. با این حال ، برای هواپیماهای اجاره ای ، یک درمان ویژه در جایی وجود خواهد داشت که اپراتور بتواند برای یک گواهی واردات موقت ثبت کند. این گواهی می تواند اعطا شود زیرا اپراتور سرانجام هواپیما را به خارج از صلاحیت اندونزی در پایان اجاره نامه صادر می کند. با استفاده از این گواهی واردات موقت ، هر هواپیمایی که به اندونزی وارد شود از هرگونه مالیات بر ارزش افزوده و مالیات بر ارزش افزوده برای کالاهای لوکس آزاد می شود.

  علاوه بر این ، براساس این گواهی واردات موقت ، اپراتور موظف است برای واردات هواپیما واریز واریز کند. سپرده شامل موارد زیر است:

  • هزینه گمرکی ؛
  • مالیات بر ارزش افزوده یا مالیات بر ارزش افزوده برای کالاهای لوکس ؛یا
  • مالیات بر درآمد ، طبق ماده 22 قانون درآمد مالیاتی اندونزی.

  هنگامی که هواپیما به اجاره دهنده یا مالک خارج از اندونزی منتقل می شود ، این سپرده به اپراتور بازگردانده می شود. هیچ هزینه صادراتی در بیرون آوردن هواپیما از صلاحیت اندونزی وجود ندارد.

  با این حال ، در شرایط خاص ، هواپیما را می توان با بدست آوردن الزامی مبنی بر استفاده از کالاهای وارداتی براساس:

  • آیین نامه قابل اجرا ؛
  • وزیر تجارت ؛یا
  • توصیه ها یا ملاحظات فنی سایر نهادهای دولتی.

  پس از به دست آوردن نیاز ، هواپیما ممکن است مشمول مالیات بر ارزش افزوده نباشد.

  از طرف دیگر ، اگر اپراتور هواپیما را خریداری کند ، وی صاحب هواپیما خواهد شد. اگر هواپیما را به صلاحیت اندونزی بیاورد ، اپراتور مشمول هزینه های واردات خواهد بود.

  بیمه و بیمه اتکایی

  هر رژیم بیمه اسیر را در حوزه قضایی خود به طور خلاصه در مورد حمل و نقل هوایی خلاصه کنید.

  بیمه اسیر در اندونزی کاربردی نیست زیرا فقط چهار نوع بیمه ای وجود دارد که شرکت ها می توانند در اندونزی ارائه دهند:

  • بیمه عمومی ؛
  • بیمه عمر؛
  • بیمه شریعت ؛وت
  • بیمه اتکایی

  آیا بندهای قطع شده تحت مستندات بیمه و بیمه اتکایی از نظر قانونی مؤثر است؟

  بله ، بندهای برش خورده از نظر قانونی در اندونزی مؤثر هستند به شرط آنکه قوانین اندونزی یا سیاست عمومی قوانین اندونزی را نقض نکنند.

  آیا تکالیف بیمه اتکایی (توسط بیمه گذاران داخلی یا اسیر) از نظر قانونی مؤثر است؟آیا تکالیف بیمه اتکایی به طور معمول در معاملات اجاره حمل و نقل هوایی و امور مالی ارائه می شود؟

  تکالیف بیمه اتکایی باید از نظر قانونی در اندونزی مؤثر باشد. واگذاری بیمه اتکایی معمولاً در توافق نامه های اجاره نامه با توجه به امنیت وفاداری بر سر ادعاهای بیمه اتکایی ارائه می شود. امنیت وفاداری خود طبق قانون امنیت وفاداری اندونزی تنظیم می شود.

  آیا یک مالک ، اجاره دهنده یا سرمایه دار می تواند مسئولیت عملکرد هواپیما یا فعالیت های اپراتور را بر عهده بگیرد؟

  خیر. طرف مربوطه فقط در صورتی مسئولیت پذیر است که طرفین مربوطه در عملکرد هواپیما شرکت کنند.

  آیا این صلاحیت رژیم مسئولیت سختگیرانه ای را برای صاحبان ، اجاره دهندگان ، سرمایه داران یا دیگران که علاقه عملیاتی در هواپیما ندارند ، اتخاذ می کند؟

  موانع ، صاحبان ، سرمایه داران یا سایر احزاب که علاقه عملیاتی ندارند تحت مسئولیت سختگیرانه در قانون شکنجه طبق قوانین اندونزی در رابطه با هواپیما نیستند.

  بیمه مسئولیت شخص ثالث

  آیا حداقل برای میزان پوشش مسئولیت شخص ثالث که باید در آن وجود داشته باشد ، حداقل شرایط لازم وجود دارد؟

  حداقل برای میزان پوشش مسئولیت شخص ثالث که باید در آن وجود داشته باشد ، حداقل نیاز دارد که در این حالت باید توسط اپراتور هواپیما انجام شود. در زیر حداقل الزامات مربوط به مسئولیت شخص ثالث که تحت مقررات وزارت حمل و نقل تنظیم شده است شماره PM 77 سال 2011 در مورد مسئولیت حامل هوایی (PM 77/2011):

  • مرگ: 500 میلیون روپیه اندونزی ؛
  • ناتوانی دائمی (اگر در مدت 60 روز کاری پس از حادثه توسط پزشک اعلام شود):
    • اگر یک ناتوانی دائمی: 750 میلیون روپیه اندونزی ؛وت
    • اگر یک ناتوانی تا حدی دائمی: همانطور که در پیوست تحت PM 77/2011 ذکر شده است ؛
    • برای هواپیما با ظرفیت حداکثر 30 کرسی: 50 میلیارد روپیه اندونزی برای هر نفر.
    • برای هواپیماها با ظرفیت 31-70 کرسی: 100 میلیارد روپیه اندونزی برای هر نفر.
    • برای هواپیماها با ظرفیت 71-150 کرسی: 175 میلیارد روپیه اندونزی برای هر نفر. وت
    • برای هواپیماها با ظرفیت بیش از 150 کرسی: 250 میلیارد روپیه اندونزی برای هر نفر.

    به روز رسانی و روندها

    تحولات کلیدی سال گذشته

    پرونده های کلیدی ، تصمیمات ، قضاوت ها و سیاست ها و تحولات قانونگذاری سال گذشته چیست؟

    در 25 نوامبر 2021 ، دادگاه قانون اساسی جمهوری اندونزی دادگاه قانون اساسی جمهوری اندونزی شماره 91/PUU-XVIII/2020 (تصمیم CC 91/2020) را با احکام برجسته مؤثر بر قانون اساسی و اعتبار قانون شماره 11 صادر کرد. 2020 در مورد اشتغال زایی (قانون ایجاد شغل). براساس تصمیم CC 91/2020 ، قانون اشتغالزایی ، که به عنوان "مشروط غیرقانونی" اعلام شد ، در دوره دو سال از صدور آن در تمام توان و در جریان خواهد ماند.

    به عنوان اجرای تصمیم CC 91/2020 ، در تاریخ 30 دسامبر 2022 ، دولت اندونزی به جای قانون شماره 2 سال 2022 مقررات دولت را تصویب کرد (Perppu 2/2022). با تصویب این Perppu 2/2022 ، قانون اشتغال زایی دیگر لازم نیست. Perppu 2/2022 شامل چندین تغییر در مورد بخش حمل و نقل هوایی در مقایسه با قانون ایجاد شغل است.

    حتی اگر Perppu 2/2022 صادر شده و اعمال شده باشد ، هنوز هم باید توسط مجلس قانونگذاری مردم جمهوری اندونزی (DPR) تأیید شود. انتظار می رود DPR در سال 2023 Perppu 2/2022 را تأیید یا رد کند.

    اگر DPR امتناع ورزد ، آنها باید قوانینی را برای ابطال Perppu 2/2022 تصویب کنند ، از جمله کلیه پیامدهای قانونی در ابطال Perppu 2/2022. با این حال ، اگر چنین شرایطی رخ دهد ، قانون اشتغال زایی تا زمان تصویب قانون جایگزینی در حال اجرا خواهد بود.